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ky体育-陕西：写在渭南至蒲城高速公路建成通车之际

全长53.392公里,在我省纵横交错的3000多公里高速公路路网中，并不算长，然而，这条路却是我省第一个建成的地方高速公路！它将国家高速公路连霍线和京昆线紧紧连在了一起，为我省“东大门”再添一条南北大通道，同时也为关中高速路网的“加密”书写了“画龙点睛”的传神一笔！这就是被称为“渭北高原第一路”的渭（南）至蒲（城）高速公路。 　　站在即将建成通车的渭蒲高速公路上，陕西高速集团董事长靳宏利说：“渭蒲高速公路开工时间晚,通车时间早，技术、质量标准高，作用和意义重大，是我省扩内需、促增长和加快高速公路建设的重要标志性工程之一。” 　　十二年盼一路 　　渭蒲高速公路位于渭南市境内，是我省“十一五”期间重点公路建设项目，也是全省“2367”高速公路网渭南至黄龙联络线的重要组成部分。它起于华县赤水镇，与连霍高速相连，穿越华县、临渭、蒲城三县（区），跨越西禹高速，止于蒲城县东转弯村，设互通式立交与106省道相连，全线采用四车道高速公路标准,设计速度120公里/小时。这是继西禹高速公路之后,我省第二条设计时速达到120公里的高速公路。 　　“渭蒲高速，我们渭南人民盼了12年呀！”说起这条现代化的大动脉，临渭区交通局副局长张峰深有感触。 　　伴随着改革开放的脚步,作为渭北高原的明珠城渭南,其发展可谓蒸蒸日上。由于下辖华县、潼关、大荔、蒲城、澄城、白水、合阳、富平八个产粮大县，该市成为全国五大商品粮基地之一。38种矿藏、 255亿吨原煤储量，又使这一地区以“渭北黑腰带”闻名。在西部大开发的热潮中，渭南更是努力从农业大市向工业强市奋勇迈近，逐渐成为我省能源、重化工、建材、飞机制造基地。 　　道路通，百业兴。面对开放、开发的大好机遇，渭南市却存在着一个不争的事实。尽管有连霍、京昆两条高速穿越而过，却没有枢纽将它们联接，同时，全市人口大县的蒲城，还没有一条高速与市区直接相连。 　　从1998年开始,渭南市就决定修建渭（南）到蒲（城）高速公路，可是，他们在西洽会上两度招商引资，均告失败。数十亿的巨大投资和风险的不确定性，使社会资金不敢轻易涉足。渭蒲高速的修建被搁置起来。 　　2008年，在省交通运输厅的大力争取下，乘着国家拉动内需4万亿投资的东风，渭蒲高速被顺利立项，并交由省高速集团实施。 　　2009年7月，这条渭南人民期盼了12个年头的高速公路正式动工兴建。 　　快！快！快！ 　　当有人问起陕西高速集团渭蒲高速公路项目建设管理处处长高世君：渭蒲高速公路项目的特点是什么？难点是什么？亮点是什么？高世君不假思索地回答道了三个字：快！快！快！ 　　50多公里高速公路，要用一年三个月的时间建成，路基、桥涵工程只有12个月时间，这在我省高速公路的建设史上还从来没有过。 　　一进施工现场，省高速集团渭蒲项目管理处的同志就感到了前所未有的压力。然而，挑战还远不止“工期”一项。 　　首先，占地面积大。和山区高速公路相比，尽管渭北高原一马平川，但人口稠密，村镇密布，路线占用耕地7035多亩。其次，施工交叉多。线路与150多道灌溉渠、多条地方道路、电力电讯、自来水、石油管道设施交叉，并跨越渭河、遇仙河等河流，同时，上跨西延铁路、侯西铁路，下穿郑西铁路客运专线。第三，工程地质差。路线所经区域广泛分布湿陷性黄土、饱和黄土、低洼湿软地基和盐渍土等不良地质。 　　省高速集团总经理王登科明确要求：渭蒲高速公路建设不仅要圆满完成建设任务，更要在这条路上干出一流水平。 　　面对诸多困难和问题,渭蒲高速公路项目建设管理处则明确提出：追求卓越管理，筑造精品工程。 　　“关死后门，倒排工期”。这是项目处处长高世君下达的一条“ 死命令”。 　　根据工程总工期，管理处将关键工程和控制性工程施工任务分解到每月、每旬、每天，分解到每个工作面和每个施工点，定期考核奖罚，欠产在下个考核周期必须完成，保证每个节点施工任务全额或超额完成。对重点控制性工程渭河特大桥实行半月专项考核，只要完成计划任务的80％以上，预制每一片梁板、浇筑每一个盖梁、完成每一个墩柱都给予重奖，达不到80％的，则予以重罚。 　　严格的考核制度，使全线施工队伍戴上了“紧箍咒”，他们变压力为动力，迅速掀起大干快上的热潮。 　　中铁四局渭蒲高速项目部承担着32公里的路面标。据项目经理程瑞说，施工过程中,由于交叉作业，使路面断点非常多。今年四月份，他们没有完成“二灰碎石”工作量。管理处二话不说，就罚了他们六七十万。在这一“惨痛的教训”面前,他们想办法、强管理、挤时间，五月份不仅将四月的产值补上，还超额完成了当月任务。此后，他们一马当先，成了全线的“排头兵”，拿到的奖励竟达到二三百万元。 　　在下任务、压担子、严考核的同时，管理处又提出要求——施工单位必须提前在冬季储备完路面施工所需全部石料90％以上。 　　“怎么储备材料，我们会自己安排。”刚开始，施工单位对这一要求很不理解。然而，有着20多年工程管理经验的高世君处长深知，巧妇难为无米之炊。对一时一刻都不能耽误的渭蒲高速，施工材料必须储备到位。 　　今年一开春，随着周边几个重点工程对材料需求的加大,一时间，石料供应十分紧张，价格也水涨船高。不少项目因石料“断顿”停了工。而在渭蒲，由于提前储备，施工没有受到丝毫影响，给工程如期完工打下了坚实的基础。 　　全力打赢攻坚战 　　“渭河特大桥、卤阳湖碱性土、软土地基、路基填料紧张……” 说到全线的控制性因素，渭蒲管理处总工陈忠明“如数家珍”。 　　在工期紧的大背景下，这一个个难题是如何攻破的呢？ 　　全长4377米的渭河特大桥，是渭蒲高速最为关键的控制性工程。本来至少要2年多才能建成的大桥，竟压缩到了12个月。 　　对于这一控制性工程，管理处时时跟踪监控。在了解到由中铁24 局施工的桥南标段进度慢时，他们果断清退了该项目经理。随后，24 局派来了年富力强的新经理任勇。 　　一到工地，任勇的眉头就没舒展过。巨大的压力面前，任勇和管理处及时沟通，倒排工期，加大人力和设备的投入。就这，时间还不够用，于是，他们就利用晚上和雨天抢时间。为了雨天不冲毁便道，任勇还破天荒地买来两三公里的彩条布，遮盖住施工便道，以便雨一停就能施工。 　　为了加快制梁，他们扩大了制梁场的面积,将模板从6套增加到13 套，龙门吊也增加了2个,仅这些，就增加投资达15％以上。据悉，由于硬件到位，中铁24局创下了1天预制50米T梁7片的最高纪录。 　　此外，渭蒲高速还将梁板请进了“房子里”，给梁板搭制了长50 米、高3米、宽3米的房子，并通过安装的蒸气锅炉，保证梁板养生温度，使混凝土加快凝固。在“房子里”，最高温度可达25摄氏度，完全满足了施工要求，得到了省交通运输厅质检站的肯定。 　　从6月份开始，渭河进入汛期，这时，渭河特大桥就无法施工了。值得庆幸的是，在管理处和施工单位的奋力拼搏下，汛期来临之前，大桥的水下灌注桩全部如期完工。 　　据管理处工程管理科科长赵富强介绍，沿线许多地方地下水位很高，用镢头挖下去一米，就能见水。为了战胜地质条件差这只“拦路虎”，他们强化地基处理，采用强夯、强夯置换碎石、灰土挤密桩、碎石桩等办法，减少工后沉降。 　　针对路基填料紧张问题，管理处邀请省内专家召开咨询会，确定依托华县秦岭电厂和蒲城电厂，用其废弃的粉煤灰做路基填料，一方面，节约了石渣料，一方面，由于粉煤灰透水性高，也减轻了路基处理难度，确保了工程质量。 　　塑造“渭蒲精神” 　　今年春节，管理处所有人员没有时间回家，施工、监理单位也没有放假，他们的妻子、孩子远道“寻亲”,赶到工地团圆。大年三十，高世君处长带领管理处领导班子走遍了28家施工、监理单位，既是检查，又是慰问，更是感谢。除夕之夜，管理处员工和家属围坐在职工食堂，一块吃年夜饭。 　　虽然离家在外,可大家心里都洋溢着家的温馨。 　　在渭蒲管理处，晚上九十点，随便推开哪个办公室，都是灯火通明，人声鼎沸。 　　“为了保证工期，管理处取消休假，我们称为5加2、白加黑、夜总会。3减1、苦加累，不后悔。” 　　说起大家的工作状态，办公室主任赵骥这样总结道。 　　为了保证渭蒲高速公路按期通车，管理处要求所有干部职工放弃节假日，实行每周七天工作制，每天白天工地检查,晚上8时—10时开碰头会，沟通情况,查找问题，研究解决方案。同时，安排夜间施工，进一步加快项目建设进度。 　　长期高强度的工作，大家能吃得消吗？ 　　“选择到渭蒲，我们就有这个心理准备。”办公室刚毕业的大学生徐小青说，来渭蒲高速项目处时，高处长和每个人都进行了谈话。大家深知，要想在异常紧张的工期内完成项目，必须做出不能休假、不能回家的牺牲。 　　既然承诺了，就一定做到。在一年零四个月的日日夜夜，渭蒲人用忘我的工作、卓越的业绩、无悔的坚持创造出了感人至深的“渭蒲精神”。 　　管理处处长高世君是大家的“领头羊”。每天，他都工作到十二点以后，开工以来基本没回过家，就连孩子中考，也没时间过问。看到他晒黑的皮肤、新添的白发，同志们只有更加努力地去工作。 　　去年11月11日，项目处质量科科长卢亚臣和刘劲松前往华县石料厂调研，行车途中突然下起大雪，尽管山路湿滑,他们依然冒雪前往，不慎车辆打滑，跌入四五米的深沟里，两人当场严重受伤。然而，他们只在医院做了简单的伤口包扎处理，就又马不停蹄地赶往石料厂办事。由于伤势处理不彻底，卢亚臣落下了病根，导致受伤的半边脸神经麻痹，嘴扭到一边。即就这样，他也没时间治疗。 　　质量科副科长田志龙去年3月份进工地，8月份，腹部突然开始时常疼痛。可是，老田没当回事，依然天天忙碌在工地。12月份，在单位统一体检中，他被检出患有胆结石，需要做手术。“工程正在节骨眼儿上，再忍一忍吧。”老田这样想着，一忍,就是3个月。后来，直到痛得吃不下一口饭，他才匆匆赶往西安做手术。做完手术，只在医院呆了6天，他就又赶回了工地。在一个多月的“冬季质量回头望” 中，老田拖着大病未愈的身体坚守岗位，一下瘦了十几斤。他78岁的老母亲放心不下，专程赶到工地来探望，一见儿子，老人家眼圈就红了。 　　“身体以后再好好休养,把工作尽量往前赶，这,是我的职责！” 田志龙朴实的话语，代表了为渭蒲高速默默奉献的所有人的心声。 　　深秋的渭北高原,层林尽染、瓜果飘香。丰收的田野间,一条现代化的交通大动脉正如蛟龙腾飞。临渭区蔺店镇书记王立虎高兴极了： “我们20个村子小麦、玉米、棉花、酥梨、大棚西瓜还有近几年新发展的红提葡萄、大葱可以更快地运输出去了！通过渭蒲高速，我们可以驶上京昆、连霍、陕沪线，让自己的农产品运到全国各地！” 　　渭蒲高速公路是渭南北上、南下的通衢大道，真正起到了联络线的作用，明显改善和加强了区域公路网结构，充分发挥了高速公路网的规模效益。它的建成，将对关中东部渭南经济圈发展和对外交流产生直接的促进作用，加快渭南市现代工业、绿色食品、生态旅游、矿产建材、劳务输出产业的迅速发展。 　　正如陕西高速集团董事长靳宏利所言：当一条高速公路建成通车时，映入人们眼帘的实物只是10％的投资量，90％的线下工程已经被 “淹没”。 　　此言确实。当人们在享受高速公路的舒适、快捷的同时，也应该铭记，这宽阔、平坦的高速公路的背后，凝结着交通职工无限的心血和汗水，镌刻着交通职工许多的故事和传奇。